6月3日，巴斯夫宣布位于德国施瓦茨海德（Schwarzheide）的Black Mass工厂已成功投入商业运营。这座先进的设施代表着巴斯夫电池回收业务的重要里程碑。它是欧洲最大的Black Mass商业工厂之一，年处理能力高达1.5万吨报废锂离子电池和生产废料，相当于每年约4万块电动汽车电池。

电池回收是提高对初级原材料来源的独立性并满足循环经济政策雄心勃勃的要求的关键因素。黑浆生产是电池回收过程中的关键步骤，基于对电池的机械处理。黑浆中含有大量用于生产正极活性材料 (CAM) 的关键金属：锂、镍、钴和锰。这些有价值的金属可以通过化学方法回收并用于生产新的CAM，与仅使用初级原材料相比，可以实现循环利用并减少碳足迹。

巴斯夫在欧洲的服务涵盖电池回收价值链的各个环节，从废旧电池和生产废料的收集、放电和拆解，到Black Mass的生产和精炼——除了巴斯夫自有的Black Mass生产设施外，还充分利用了强大可靠的合作伙伴网络。

除了新的Black Mass生产设施外，巴斯夫还在施瓦茨海德运营着欧洲首个全自动CAM生产设施、一座用于电池回收的原型金属精炼厂，以及欧洲最大的Black Mass存储设施之一。

巴斯夫电池材料部门总裁Daniel Schönfelder博士表示：“我们新的Black Mass工厂再次证明了我们对电池材料和回收行业的承诺，该行业仍然是化工行业和巴斯夫电池材料业务最重要的增长机遇之一。它将成为我们为客户提供更高原材料自给率并遵守欧盟电池法规的基石。凭借新的Black Mass工厂，我们巩固了作为欧洲整个电池回收价值链上客户首选电池回收合作伙伴的地位。”

巴斯夫电池材料业务

2012年，巴斯夫成立了电池材料业务部，主要集中于三元体系为主的正极材料，电池材料是锂离子电池的核心，因为它们在很大程度上决定了电池的性能。巴斯夫为锂离子电池提供广泛的阴极活性材料 (CAM) 产品组合，包括镍钴铝氧化物 (NCA)、镍钴锰氧化物 (NCM) 和锂钴氧化物 (LCO) 等技术。

巴斯夫还提供金属采购和管理，以确保生产阴极活性材料的供应链可靠且可持续。此外，还提供全面的电池解决方案，为客户提供与原生金属相比碳足迹更低的再生金属，帮助巴斯夫的客户实现其可持续发展目标和监管要求。另外，巴斯夫的电池材料还包括电池助剂、电池用密封剂和胶粘剂等。

去年，巴斯夫在电池战略上进行了一些调整，放弃了最初计划自行生产镍和钴的计划，这两种金属是制造正极的重要材料；位于芬兰的电池材料工厂因被当地法院取消了临时许可而不得不进行无限期裁员；停止了在印度尼西亚建设镍钴生产设施的计划；同样，巴斯夫还退出了智利锂矿业务的投资。

然而，汽车电动化正当时，电池材料仍然是化工行业及巴斯夫的重要增长点。巴斯夫坚定地致力于满足客户对电池材料的需求。

过去几年，巴斯夫已在全球各地布局具有竞争力的正极活性材料生产和研发基地，包括合资企业巴斯夫杉杉电池材料有限公司。

据了解，巴斯夫杉杉电池材料有限公司的长沙基地二期项目已于2024年6月正式投产，该项目主要生产汽车用高镍电池正极材料，年产能已提高至约10万吨。巴斯夫杉杉首席运营官彭文杰透露，公司一直专注于自主研发，成功解决了钴酸锂高电压下结构塌陷的难题，并率先在业内推出了4.45V钴酸锂。此外，公司还相继开发了富镍固态电池用三元材料，并新推出了钠电池材料产品体系，以满足全球快速增长的电池产业生产需求。

目前巴斯夫杉杉长沙基地布局有巴斯夫中国最大的电池材料研发中心及正极材料中国总部。此外公司目前在全国有四大生产基地（湖南长沙、麓谷、宁乡及宁夏石嘴山），还在上下游布局了锂盐及回收业务。

巴斯夫仍继续致力于推动创新，提供高品质的电池材料，通过广泛的产品组合，如高电压钴酸锂（LCO），中、高、超高镍钴锰（NCM）三元产品以及高性能锰酸锂（LMO）等，助力电动汽车、消费电子行业及储能领域进一步发展。

来源：巴斯夫、化工新材料